Өткөн аптада Азиядан АКШга жана Европага контейнердик жүк ташуу рекорддук көрсөткүчкө жетти.Запастарды калыбына келтирүү үчүн эң жогорку сезонго кирген компаниялар үчүн транспорттук чыгымдар жогору бойдон кала берет.

Бейшемби күнү жарыяланган Drewry World Container Index маалыматына ылайык, Шанхайдан Лос-Анжелеске 40 футтук контейнердин жүк ташуу баасы рекорддук көрсөткүчкө көтөрүлүп, 9,733 АКШ долларына жетти, бул мурунку жумага караганда 1% га жана бир жыл мурункуга караганда 236% га өстү. .Шанхайдан Роттердамга жүк ташуу баасы 12,954 АКШ долларына чейин көтөрүлдү, бул мурунку жумадан 1% га жана бир жыл мурункудан 595% га өскөн.Сегиз негизги соода жолдорун чагылдырган композиттик индекс 8,883 АКШ долларына жетти, бул бир жыл мурункуга караганда 339% га өстү.

Тынч океан каттамдары боюнча америкалык импорттук товарларды ташыган контейнерлердин жетишсиздиги рыноктун катуу болушунун себептеринин бири болуп саналат.Контейнердик жүк Американын эң ири деңиз соода шлюзуна агылып жатат, анын көлөмү экспорттук жүккө толгон контейнерлердин көлөмүнөн беш эсе көп.

Инвесторлор менен болгон маегинде штаб-квартирасы Атлантада жайгашкан Haverty Furniture компаниясынын төрагасы жана башкы директору мындай деди: "Бүгүнкү күндө контейнерлердин, продукциялардын, жөнөтүүлөрдүн ж. "Бул тууралуу ал ушул аптада инвесторлордун жолугушуусунда билдирди.

Камсыздоо көйгөйүнүн канча убакытка созулары күтүлүүдө деген суроого Смит: "Жеткирүү тизмеги көйгөйү келерки жылга чейин созулары айтылууда. Менимче, бул жылы абал жакшырбайт, балким жакшы болот. Биз контейнер жана орун алуу үчүн кошумча төлөө керек."

Порт дагы деле тыгын жана начарлап баратат

Лос-Анджелес порту шаршемби күнү июнь айында жүктөлгөн контейнерлердин жалпы импортунун көлөмү 467763 TEU болгондугун, ал эми экспорттун көлөмү 96067 TEU-2005-жылдан берки эң төмөнкү деңгээлге түшкөнүн билдирди. Лонг-Бич портунда өткөн айда импорт 18,8ге өстү. % 357 101 TEU га чейин, анын ичинен экспорт 0,5% га төмөндөп, 116 947 TEU түзгөн.Өткөн айда эки порттун жалпы импорту 2019-жылдын ушул айына салыштырмалуу 13,3 пайызга өстү.

Ошол эле учурда, порт трафигин көзөмөлдөгөн аткаминерлердин айтымында, шаршембиге караган түнү Лос-Анжелестеги Лонг-Бичте түшүрүлүүнү күтүп жаткан анкердик контейнердик кемелердин саны 18ди түздү. Бул кыйынчылык өткөн жылдын аягынан бери болуп, эң чокусуна жеткен. февралдын башында 40ка жакын кеменин.

Лос-Анжелес портунун аткаруучу директору Джин Серока пресс-конференцияда керектөөчү товарларга суроо-талап жылдын калган бөлүгүндө туруктуу бойдон кала берет деп билдирди.Серока мындай деди: "Күзгү мода, мектепке чейинки буюмдар жана Хэллоуин товарлары биздин докторго келип жатат, ал эми айрым сатуучулар жыл аягындагы майрамдык өнүмдөрдү мөөнөтүнөн мурда жөнөтүштү.""Бардык белгилер күчтүү экинчи жарымын көрсөтүп турат."

Лонг-Бичтин аткаруучу директору Марио Кордеронун айтымында, порт 2021-жылдын калган бөлүгүндө электрондук коммерция жүктөрдү ташууну илгерилетет деп күтсө да, жүктүн көлөмү туу чокусуна жетиши мүмкүн.Кордеро мындай деди: "Экономика ачылып, кызмат көрсөтүүлөр кеңири жайылган сайын, июнь айы товарларга болгон керектөө суроо-талабы акырындык менен турукташа тургандыгын көрсөтүп турат".

Биринчи жарым жылдыкта эл аралык рыноктун серепти төмөндөгүдөй кыскача жыйынтыктоого болот:

1. Транспорттук суроо-талаптын олуттуу өсүшү

Кларксондун экинчи чейрек отчетуна ылайык, 2021-жылы дүйнөлүк контейнердик ташуу көлөмүнүн өсүү темпи болжол менен 6,0% ды түзөт жана ал 206 миллион TEU жетиши күтүлүүдө!

2. Рынокко кирген жаңы кемелердин ылдамдыгы туруктуу болуп, чоң көлөмдөгү кемелер алдыга жыла берген.

Кларксондун статистикасына ылайык, 1-майга карата дүйнөлүк толук контейнердик кемелердин саны 5,426, 24,24 миллион TEU болгон.

3. Автопарктын ижара акысы өсүүдө

Кеме лизингине суроо-талап тынымсыз өсүп, кээ бир жүк ээлери да лизингге катышышты.Рыноктук ижара акысы жыл ичинде тынымсыз жогорулап, жогорку деңгээлге жетти.

Эл аралык рынок жылдын экинчи жарымында төмөнкү мүнөздөмөлөрдү көрсөтөт деп күтүлүүдө:

1. Экономикалык кайра көтөрүлүү жүк ташуу суроо-талаптын өсүшүнө түрткү берет.Кларксондун болжолуна ылайык, 2021-жылы контейнердик жүк ташуу дүйнөлүк суроо-талап 6,1% га өсөт.

2. Транспорттук кубаттуулуктун масштабы көлөмүнүн өсүшүн улантууда.

3. 2021-жылы эпидемиянын таасиринин улантуу шартында дүйнөлүк жүк ташуу рыногунун операциялык эффективдүүлүгү бир топ төмөндөйт.

4. Өнөр жайынын концентрациясы жалпысынан туруктуу.

Альянстын иштөө ыкмасы өнөр жайдын катуу баа атаандаштыгы аркылуу рыноктун үлүшү үчүн атаандашуусунан качты жана эпидемия учурунда рыноктун туруктуулугун сактады.

Жылдын экинчи жарымында Кытай рыногунун болжолу:

1. Транспорттук суроо-талаптын мындан ары да жакшыруусу күтүлүүдө.

2. Жүк ташуу тарифтеринин өзгөрүшү көбөйүшү мүмкүн.Эпидемия жүк ташуу рыногуна таасирин тийгизүүнү улантууда, жеткирүү чынжыр системасы бузулуп, порт иштеринин эффективдүүлүгү бир топ төмөндөп, транспорттук кубаттуулукту камсыздоо кыйын абалда.

Түндүк Америка жолдору

Начар жооптун айынан Кошмо Штаттарда жаңы корона вирусунун тастыкталган учурлары жана өлүмү боюнча дүйнөдө биринчи орунда турат.Америка Кошмо Штаттары капитал рыногунун гүлдөп-өнүгүшүн сактап калуу үчүн эбегейсиз көлөмдөгү акчаны инвестициялаганы менен, реалдуу экономиканын жай калыбына келип жатканын жашыра албайт.Жумушсуздардын саны эпидемияга чейинкиден бир топ ашып кетти.Келечекте АКШнын экономикасы финансылык баш аламандыктан чыгуу ыктымалы жогору.

Мындан тышкары, Кытай-АКШ соодасынын уланып жаткан кагылышуусу да Кытай-АКШ соодасына көбүрөөк таасирин тийгизиши мүмкүн.Учурда Америка Кошмо Штаттары жумушсуздук боюнча жөлөкпулдарды көп санда чыгарды, бул кыска мөөнөттө суроо-талаптын чоң көлөмүн стимулдаштырды.Кытайдын АКШга болгон экспорттук консолидация суроо-талабы бир канча убакытка чейин жогору бойдон калаары күтүлүүдө, бирок ал көбүрөөк белгисиздикке туш болууда.

Alphaliner статистикасына ылайык, 2021-жылы жеткирилиши пландалган жаңы кемелердин арасында 227,000 TEU менен 10000～15199TEU 19 кеме бар, бул бир жылдык 168,0% га өстү.Эпидемия жумушчу күчүнүн жетишсиздигин, порттун ишинин натыйжалуулугун бир топ төмөндөтүп, портто көп сандаган контейнерлердин тыгылып калышын шарттады.

Контейнердик жабдууларга инвестициялардын көбөйүшү жана жаңы кубаттуулуктарды калыбына келтирүү менен азыркы бош контейнерлердин жетишсиздиги жана тар кубаттуулук жеңилдейт деп күтүлүүдө.Жылдын экинчи жарымында АКШ эпидемиясы акырындык менен турукташа турган болсо, Кытайдын АКШга экспорту туруктуу бойдон калаары күтүлүүдө, бирок алар кескин өсө берсе, белгилүү бир кыйынчылыктар болот.Түндүк Америка каттамдарынын суроо-талап жана сунуш мамилелери тең салмактуулукка кайтып келет жана рыноктук жүк ташуу тарифтери тарыхый эң жогорку деңгээлден нормалдуу деңгээлге кайтып келиши күтүлүүдө.

Европадан кургакка карай каттам

2020-жылы эпидемия Европада эрте башталып, узак убакытка созулган.Кийинчерээк мутанттык дельта штаммынын чыгышынан улам Европанын экономикасы катуураак жабыркады.

2021-жылга кирип, эпидемия Европада жайылышын улантууда, Европа экономикасы жакшы туруктуулукту көрсөттү.ЕБ региону тарабынан кабыл алынган болуп көрбөгөндөй Евробиримдиктин экономикасын калыбына келтирүү планы менен бирге ал Европа экономикасын эпидемиянын таасиринен калыбына келтирүүдө колдоочу ролду ойноду.Жалпысынан эпидемиянын акырындык менен басаңдашы менен Кытайдын европалык экспорттун консолидациясына болгон суроо-талаптары жакшырып, рыноктун суроо-талап менен сунуш мамилелери туруктуу.

Дрюринин болжолуна ылайык, Түндүк-Батыш Европа жана Түндүк Америкада батыш тарапты көздөй транспортко суроо-талап 2021-жылы болжол менен 10,414 миллион TEU болот, бул өткөн жылга салыштырмалуу 2,0% га өсөт жана өсүү темпи 2020-жылдан тартып 6,8 пайыздык пунктка жогорулайт.

Эпидемиянын таасиринен улам, транспорттун жалпы эффективдүүлүгү бир топ төмөндөп, кээ бир контейнерлер порттордо калып, базар жүк ташуу мейкиндигинин тыгыз абалын көрсөттү.

Сыйымдуулугу боюнча учурда рыноктун жалпы сыйымдуулугу жогорку деңгээлде.Эпидемия учурунда кубаттуулуктун өсүшү салыштырмалуу жай болду.Бирок, жаңы кубаттуулук негизинен чоң кемелер болот, алар кубаттуулуктун жетишсиздигин жарым-жартылай жеңилдетүү үчүн негизги каттамдарга жумшалат.Узак мөөнөттүү келечекте, контейнердик ташуу рыногу эпидемиянын таасиринен калыбына келгенде, рынок суроо-талап менен сунуштун тең салмактуулугуна кайтып келет.

Түндүк-Түштүк жолу

2021-жылы эпидемия бүткүл дүйнөгө жайыла берет.Өлкөлөр чийки заттын баасын көтөрүү үчүн ири көлөмдөгү акча каражатын жумшашкан жана көпчүлүк чийки заттын баасы 2008-жылы дүйнөлүк каржы кризисинин башталышына чейинки деңгээлге көтөрүлүп, ресурстарды экспорттоочу өлкөлөрдүн кыйынчылыктарын жарым-жартылай жеңилдеткен.

Бирок ресурстарды экспорттоочу өлкөлөрдүн көбү өнүгүп келе жаткан өлкөлөр болгондуктан, коомдук саламаттык сактоо системасы алсыз жана эпидемияга каршы вакциналар жетишсиз.Бразилияда, Орусияда жана башка өлкөлөрдө эпидемия өзгөчө оор болуп, жалпы экономикага катуу таасир эткен.Ошол эле учурда катуу эпидемия күнүмдүк керектелүүчү товарларга жана медициналык буюмдарга суроо-талапты күчөттү.

Кларксондун болжолуна ылайык, 2021-жылы Латын Америка каттамдары, Африка каттамдары жана Океания каттамдары боюнча контейнердик жүк ташуу талабы жылдагыга караганда 7,1%, 5,4% жана 3,7% га өсөт жана өсүү темпи 2020-жылга салыштырмалуу 8,3, 7,1 жана 3,5 пайыздык пунктка.

Жалпысынан 2021-жылы түндүк-түштүк багыты боюнча транспорттук суроо-талап күчөйт, эпидемия менен камсыздоо системасынын эффективдүүлүгү төмөндөп, транспорттук кубаттуулукту күчөттү.

Түндүк-түштүк багыты базары кыска мөөнөттүү келечекте транспорттук суроо-талап менен колдоого алынат, бирок тиешелүү өлкөлөрдө эпидемиялык кырдаал эффективдүү көзөмөлдөнбөсө, бул узак мөөнөттүү келечекте рынок тенденциясына басым жасайт.

Япония маршруту

2021-жылга киргенден кийин, Жапониядагы эпидемия кайрадан күчөп, 2020-жылы эпидемиянын туу чокусунан ашып кетти, ошондуктан Токио Олимпиадасы көрүүчүлөргө стадионго кирүүгө тыюу салынгандай өткөрүлүшү мүмкүн.Олимпиадага жумшалган эбегейсиз каражат чоң жоготууларга дуушар болушу мүмкүн.

Эпидемия ансыз да алсыз болгон жапон экономикасына дагы катуу сокку урду, калктын улгайып баратканы сыяктуу олуттуу структуралык көйгөйлөр менен бирге Япониянын экономикалык өсүшү жогорку карыздын контекстинде темпи жок.

Кытайдын Японияга экспортунун транспорттук суроо-талаптары жалпысынан туруктуу.Мындан тышкары, жапон каттамдарын иштеткен лайнер компаниялары рыноктун үлүшү үчүн зыяндуу атаандаштыкка жол бербей, көп жылдар бою туруктуу бизнес үлгүсүн түзүштү жана рыноктун абалы туруктуу бойдон калууда.

Азиядагы маршруттар

Эпидемияны жакшы көзөмөлдөгөн Азия өлкөлөрү 2021-жылы барган сайын олуттуу эпидемияга туш болушат жана Индия сыяктуу өлкөлөр эпидемияны дельта мутанттык штаммынан улам көзөмөлдөн чыгарып салышты.

Азия өлкөлөрү негизинен өнүгүп келе жаткан өлкөлөр болгондуктан, саламаттыкты сактоо жана медициналык системалар алсыз жана эпидемия соодага, инвестицияга жана адамдардын агымына тоскоол болууда.Эпидемияны натыйжалуу көзөмөлдөө мүмкүнбү же жокпу, бул Азия экономикасынын келечекте турукташып, кайра көтөрүлө алар-албасын аныктоочу негизги фактор болуп калат.

Кларксондун болжолдоосуна ылайык, 2021-жылы Азиядагы ички региондук жүк ташуу суроо-талабы болжол менен 63,2 миллион TEU болуп, жылдагыдан 6,4% га өсөт.Транспорттук суроо-талап турукташып, кайра көтөрүлдү, ал эми жүк ташуучу каттамдар боюнча жүк жеткирүү бир аз катуу болот.Бирок, эпидемия келечектеги транспорттук суроо-талапка көбүрөөк белгисиздик алып келиши мүмкүн., Рыноктук жүк ташуу курсу көбүрөөк өзгөрүшү мүмкүн.