Акыркы жумада Азиядан АКШга жана Европага контейнердик жүк ташуу рекорддук көрсөткүчкө жетти. Товардык-материалдык баалуулуктарды калыбына келтирүүнүн эң жогорку мезгилине кире турган компаниялар үчүн транспорттук чыгымдар жогору бойдон кала берет.

Бейшемби күнү жарыяланган Drewry World Container Index маалыматы боюнча, Шанхайдан Лос-Анжелеске 40 футтук контейнерди ташуу үчүн жүк ташуу баасы рекорддук 9733 АКШ долларына чейин көтөрүлүп, мурунку жумага салыштырмалуу 1% жана бир жыл мурункуга салыштырмалуу 236% өскөн. Шанхайдан Роттердамга жүк ташуу баасы 12 954 АКШ долларына чейин көтөрүлүп, мурунку жумага салыштырмалуу 1% жана бир жыл мурункуга салыштырмалуу 595% өскөн. Сегиз негизги соода жолун чагылдырган курама индекс 8883 АКШ долларына жетти, бул бир жыл мурункуга салыштырмалуу 339% өскөн.

Рыноктун тар болушунун себептеринин бири - транс-Тынч океан жолунда америкалык импорттук товарларды ташыган контейнерлердин жетишсиздиги. Контейнерленген жүктөр Американын эң ири деңиз соода дарбазасына агылып келип, экспорттук жүктөргө толгон контейнерлердин көлөмү беш эсе көп.

Атлантада башкы кеңсеси жайгашкан Haverty Furniture компаниясынын төрагасы жана башкы директору инвесторлор менен болгон маегинде: "Бүгүнкү күндө контейнерлердин, продукциялардын, жүктөрдүн ж.б. жана ушул продукциялардын кайсынысы болбосун, кечигип жатат. Мунун баары абдан олуттуу", - деди ал ушул аптада инвесторлор менен болгон жолугушууда.

Жеткирүү көйгөйү канча убакытка созулат деп сурашканда, Смит: "Жеткирүү чынжырындагы көйгөй кийинки жылга чейин созулат деп айтылып жатат. Быйыл кырдаал жакшырат деп ойлобойм, балким жакшыраак болот. Контейнерди жана орунду алуу үчүн кошумча акча төлөшүбүз керек."

Порт дагы эле тыгында жана ал барган сайын начарлап баратат

Лос-Анжелес порту шаршемби күнү июнь айында жүктөлгөн контейнерлердин жалпы импорт көлөмү 467763 TEU түзгөнүн, ал эми экспорттун көлөмү 96067 TEUга чейин төмөндөгөнүн, бул 2005-жылдан берки эң төмөнкү деңгээл экенин билдирди. Лонг-Бич портунда өткөн айдагы импорт 18,8% га өсүп, 357 101 TEU түзгөн, анын ичинен экспорт 0,5% га төмөндөп, 116 947 TEU түзгөн. Өткөн айда эки порттун жалпы импорту 2019-жылдын ушул айына салыштырмалуу 13,3% га өскөн.

Ошол эле учурда, порттук кыймылды көзөмөлдөгөн расмий өкүлдөрдүн айтымында, шаршемби күнү кечинде Лос-Анжелестеги Лонг-Бичте түшүрүүнү күтүп турган якорь коюлган контейнер кемелеринин саны 18 болгон. Бул тыгын өткөн жылдын аягынан бери бар, февраль айынын башында 40ка жакын кемеге жеткен.

Лос-Анжелес портунун аткаруучу директору Джин Серока басма сөз жыйынында керектөөчү товарларга болгон суроо-талап жылдын калган бөлүгүндө туруктуу бойдон кала берерин айтты. Серока мындай деди: "Күзгү мода, мектепке кайтуу үчүн буюмдар жана Хэллоуин товарлары биздин портторго келип жатат, ал эми айрым чекене сатуучулар жылдын аягындагы майрамдык товарларды графиктен мурун жөнөтүштү". "Бардык белгилер экинчи жарым жылдыктын күчтүү болушун көрсөтүп турат".

Лонг-Бичтин аткаруучу директору Марио Кордеро порт электрондук коммерция 2021-жылдын калган бөлүгүндө жүк ташууларды өнүктүрүүгө өбөлгө түзөт деп күтсө да, жүктөрдүн көлөмү эң жогорку чегине жетиши мүмкүн экенин айтты. Кордеро: "Экономика ачылып, кызмат көрсөтүүлөр кеңири жайылып жаткандыктан, июнь айы керектөөчүлөрдүн товарларга болгон суроо-талабы акырындык менен турукташаарын көрсөтүп турат", - деди.

Жылдын биринчи жарымындагы эл аралык рыноктун жалпы көрүнүшүн кыскача төмөнкүдөй кыскача баяндаса болот:

1. Транспортко болгон суроо-талаптын олуттуу өсүшү

Clarkson компаниясынын экинчи чейректик отчетуна ылайык, 2021-жылы дүйнөлүк контейнердик ташуу көлөмүнүн өсүү темпи болжол менен 6,0% түзөт жана ал 206 миллион TEUга жетет деп күтүлүүдө!

2. Рынокко жаңы кемелердин кирүү ылдамдыгы туруктуу бойдон калды, ал эми ири көлөмдөгү кемелер алдыга жыла берди.

Кларксондун статистикасына ылайык, 1-майга карата дүйнө жүзү боюнча толук контейнер ташуучу кемелердин саны 5 426 24,24 миллион TEU түзгөн.

3. Автопарктын ижара акысы өсүүдө

Кемелерди ижарага алууга суроо-талап туруктуу өсүп, айрым жүк ээлери да ижара иш-аракеттерине катышышты. Рыноктук ижара акысынын деңгээли жыл ичинде туруктуу түрдө өсүп, жогорку деңгээлге жетти.

Эл аралык рынок жылдын экинчи жарымында төмөнкү мүнөздөмөлөрдү көрсөтөт деп күтүлүүдө:

1. Экономикалык калыбына келүү жүк ташууларга болгон суроо-талаптын өсүшүнө түрткү берет. Кларксондун божомолуна ылайык, дүйнөлүк контейнердик ташууларга болгон суроо-талап 2021-жылы жылдык көрсөткүчкө салыштырмалуу 6,1% га өсөт.

2. Транспорттук кубаттуулуктун масштабы көлөмү боюнча өсүүдө.

3. 2021-жылы эпидемиянын таасирине али да дуушар болуп жаткан шартта, дүйнөлүк кеме ташуу рыногунун иштөө натыйжалуулугу бир топ төмөндөйт.

4. Тармактын концентрациясы жалпысынан туруктуу.

Альянстын иштөө ыкмасы катуу баа атаандаштыгы аркылуу тармактын рыноктогу үлүшү үчүн атаандашуусуна жол бербей, эпидемия учурунда рыноктун туруктуулугун сактап калды.

Жылдын экинчи жарымындагы Кытай рыногунун келечеги:

1. Транспортко болгон суроо-талаптын жакшыра бериши күтүлүүдө.

2. Жүк ташуу тарифтеринин өзгөрүшү күчөшү мүмкүн. Эпидемия кеме ташуу рыногуна таасирин тийгизүүнү улантууда, жеткирүү чынжыры системасы үзгүлтүккө учурады, порттун иштөө натыйжалуулугу бир топ төмөндөдү жана транспорттук кубаттуулукту камсыздоо кыйын абалда.

Түндүк Американын жолдору

Начар жооп кайтарылгандыктан, АКШда жаңы коронавирустун тастыкталган учурларынын жана өлүмдөрүнүн саны дүйнөдө биринчи орунда турат. АКШ капитал рыногунун гүлдөп-өнүгүшүн сактоо үчүн эбегейсиз көп каражат жумшаганы менен, реалдуу экономиканын жай калыбына келишин жашыра албайт. Жумушсуздардын чыныгы саны эпидемияга чейинки көрсөткүчтөн алда канча көп. Келечекте АКШнын экономикасы каржылык башаламандыктан чыгып кетиши ыктымал.

Мындан тышкары, Кытай менен АКШнын ортосундагы соода тирешүүлөрүнүн уланышы Кытай менен АКШнын соодасына да чоң таасирин тийгизиши мүмкүн. Учурда АКШ жумушсуздук боюнча көп сандаган жөлөкпулдарды берди, бул кыска мөөнөттө суроо-талаптын көп бөлүгүн стимулдаштырды. Кытайдын АКШга экспортту консолидациялоо боюнча суроо-талабы белгилүү бир мезгилге чейин жогору бойдон калат деп күтүлүүдө, бирок ал чоң белгисиздикке туш болууда.

Alphaliner компаниясынын статистикасына ылайык, 2021-жылы жеткирилиши пландалган жаңы кемелердин арасында 10000 ～15199TEU сыйымдуулугу бар 19 кеме жана 227 000 TEU бар, бул өткөн жылга салыштырмалуу 168,0%га көп. Эпидемия жумушчу күчүнүн жетишсиздигине, порттун иштөө натыйжалуулугунун олуттуу төмөндөшүнө жана портто көптөгөн контейнерлердин тыгылып калышына алып келди.

Контейнер жабдууларына инвестициялардын көбөйүшү жана жаңы кубаттуулуктардын калыбына келтирилиши менен, бош контейнерлердин жана тар кубаттуулуктардын азыркы жетишсиздиги азаят деп күтүлүүдө. Жылдын экинчи жарымында, эгерде АКШдагы эпидемия акырындык менен турукташса, Кытайдын АКШга экспорту туруктуу бойдон калат деп күтүлүүдө, бирок алар кескин өсө берсе, белгилүү бир кыйынчылыктар болот. Түндүк Америка каттамдарынын суроо-талап менен сунуштун байланышы тең салмактуулукка кайтып келет жана рыноктук жүк ташуу баалары тарыхый жогорку деңгээлден кадимки деңгээлге кайтып келет деп күтүлүүдө.

Европадан кургактыкка чейинки жол

2020-жылы Европада эпидемия эртерээк башталып, узак убакытка созулган. Кийинчерээк мутант дельта штаммынын чыгышынан улам Европа экономикасы катуу жабыркаган.

2021-жылга кирип, эпидемия Европада жайылып жатканына карабастан, Европа экономикасы жакшы туруктуулукту көрсөттү. Европа Биримдиги аймагы тарабынан кабыл алынган болуп көрбөгөндөй Европа Биримдигинин экономикалык калыбына келтирүү планы менен бирге, ал эпидемиянын таасиринен Европа экономикасын калыбына келтирүүдө колдоочу ролду ойноду. Жалпысынан алганда, эпидемиянын акырындык менен басаңдашы менен Кытайдын Европа экспортун консолидациялоого болгон суроо-талабы жакшырып, рыноктун суроо-талабынын байланышы туруктуу.

Дрюринин божомолуна ылайык, Түндүк-Батыш Европада жана Түндүк Америкада батышты көздөй транспортко болгон суроо-талап 2021-жылы болжол менен 10,414 миллион TEU түзөт, бул өткөн жылга салыштырмалуу 2,0% га жогору, ал эми өсүү темпи 2020-жылга салыштырмалуу 6,8 пайыздык пунктка жогорулайт.

Эпидемиянын кесепетинен жалпы транспорттун натыйжалуулугу бир топ төмөндөп, айрым контейнерлер порттордо калып калды, ал эми рынокто жүк ташуу мейкиндиктеринин тардыгы байкалды.

Кубаттуулук жагынан алганда, рыноктун жалпы кубаттуулугу учурда жогорку деңгээлде. Эпидемия учурунда кубаттуулуктун өсүшү салыштырмалуу жай болду. Бирок, жаңы кубаттуулуктар негизинен ири кемелер болот, алар кубаттуулуктун жетишсиздигин жарым-жартылай жоюу үчүн негизинен негизги маршруттарга инвестицияланат. Узак мөөнөттүү келечекте контейнердик ташуу рыногу эпидемиянын таасиринен калыбына келгенде, рынок суроо-талап менен сунуштун тең салмактуулугуна кайтып келет.

Түндүк-Түштүк каттамы

2021-жылы эпидемия дүйнө жүзү боюнча жайыла берет. Өлкөлөр товарлардын бааларын көтөрүү үчүн көп каражат жумшашты жана көпчүлүк товарлардын баалары 2008-жылы дүйнөлүк каржы кризиси башталганга чейинки деңгээлге чейин көтөрүлүп, ресурстарды экспорттоочу өлкөлөрдүн кыйынчылыктарын жарым-жартылай жеңилдетти.

Бирок, ресурстарды экспорттоочу өлкөлөрдүн көпчүлүгү өнүгүп келе жаткан өлкөлөр болгондуктан, коомдук саламаттыкты сактоо системасы алсыз жана эпидемияны көзөмөлдөө үчүн вакциналар жетишсиз. Бразилияда, Орусияда жана башка өлкөлөрдөгү эпидемиялар өзгөчө оор болуп, жалпы экономикага олуттуу таасирин тийгизди. Ошол эле учурда, катуу эпидемия күнүмдүк керектелүүчү буюмдарга жана медициналык буюмдарга болгон суроо-талапты күчөттү.

Кларксондун божомолуна ылайык, 2021-жылы Латын Америкасынын, Африканын жана Океаниянын жолдорунда контейнердик ташууларга болгон суроо-талап жыл сайын тиешелүүлүгүнө жараша 7,1%, 5,4% жана 3,7% га өсөт, ал эми өсүү темпи 2020-жылга салыштырмалуу тиешелүүлүгүнө жараша 8,3, 7,1 жана 3,5 пайыздык пунктка жогорулайт.

Жалпысынан алганда, түндүк-түштүк каттамы боюнча транспортко болгон суроо-талап 2021-жылы жогорулайт, ал эми эпидемия камсыздоо системасынын натыйжалуулугун төмөндөтүп, транспорттук кубаттуулукту камсыздоону кыскартты.

Түндүк-түштүк каттамынын рыногу кыска мөөнөттүү келечекте транспорттук суроо-талап менен колдоого алынат, бирок тиешелүү өлкөлөрдөгү эпидемиялык кырдаал натыйжалуу көзөмөлдөнбөсө, ал узак мөөнөттүү келечекте рыноктун тенденциясына кысым көрсөтөт.

Япония каттамы

2021-жыл киргенден кийин, Жапонияда эпидемия кайра күчөп, 2020-жылы эпидемиянын туу чокусунан ашып түштү, ошондуктан Токио Олимпиадасы көрүүчүлөрдүн стадионго кирүүсүнө тыюу салынгандай өткөрүлүшү мүмкүн. Олимпиада оюндарына жумшалган ири суммадагы каражаттар чоң жоготууларга алып келиши мүмкүн.

Эпидемия Жапониянын алсыз экономикасына дагы бир топ сокку урду, калктын картайышы сыяктуу барган сайын олуттуу структуралык көйгөйлөр менен бирге Жапониянын экономикалык өсүшү жогорку карыз шартында импульска ээ эмес.

Кытайдын Японияга экспорттук каттамдарынын транспорттук суроо-талабы жалпысынан туруктуу. Мындан тышкары, жапон каттамдарын иштеткен лайнерлер көп жылдар бою рыноктун үлүшү үчүн зыяндуу атаандаштыктан качып, туруктуу бизнес үлгүсүн түзүп келишкен жана рыноктогу кырдаал туруктуу бойдон калууда.

Азиянын ичиндеги каттамдар

Эпидемияны жакшы көзөмөлдөгөн Азия өлкөлөрү 2021-жылы барган сайын олуттуу эпидемияга туш болушат, ал эми Индия сыяктуу өлкөлөр дельта-мутант штаммынын айынан эпидемиянын көзөмөлүнөн чыгып кетишине себеп болушту.

Азия өлкөлөрү негизинен өнүгүп келе жаткан өлкөлөр болгондуктан, саламаттыкты сактоо жана медициналык системалар алсыз, ал эми эпидемия соодага, инвестицияга жана адамдардын агымына тоскоол болду. Эпидемияны натыйжалуу көзөмөлдөөгө болобу же жокпу, бул Азия экономикасынын келечекте турукташып, кайра калыбына келе алабы же жокпу, аныктоочу негизги фактор болот.

Кларксондун божомолуна ылайык, 2021-жылы Азиядагы аймактык ичиндеги жүк ташууларга болгон суроо-талап болжол менен 63,2 миллион TEU түзөт, бул өткөн жылга салыштырмалуу 6,4% га көп. Транспортко болгон суроо-талап турукташып, кайра жанданды, ал эми жүк ташуу жолдорунда жүк ташуу кубаттуулугун камсыздоо бир аз кыскарат. Бирок, эпидемия келечектеги транспортко болгон суроо-талапка чоң белгисиздик жаратышы мүмкүн. Рыноктук жүк ташуу баасы көбүрөөк өзгөрүшү мүмкүн.